Instrumentos Garmin, GPS, ELT de 406 MHz y radios de panel, con asesoramiento técnico. Te pasamos el presupuesto del equipo y coordinamos la instalación con un taller aeronáutico habilitado.
Hoy los satélites de búsqueda y salvamento solo procesan señales de 406 MHz. La frecuencia de 121,5 MHz queda para la búsqueda final en el lugar del accidente, por eso los ELT actuales transmiten en las dos.
El G5 es un instrumento electrónico que entra en el orificio estándar del panel. La versión certificada tiene aprobación (STC) para reemplazar al indicador de actitud y al coordinador de giro en cientos de modelos, y puede funcionar como DG/HSI con el magnetómetro GMU 11.
El Aera 660 es un GPS dedicado: pantalla de 5 pulgadas legible al sol, batería removible y pensado para la cabina. La tablet tiene pantalla más grande y más funciones, pero necesita una aplicación paga y puede recalentarse al sol.
Hoy los satélites de búsqueda y salvamento solo procesan señales de 406 MHz: la frecuencia de 121,5 MHz queda para la búsqueda final en el lugar. Por eso conviene un ELT de 406 MHz, registrado con la matrícula del avión. Tu taller te confirma qué exige la reglamentación para tu avión y tu tipo de operación.
Sí. La versión certificada tiene aprobación (STC) para reemplazar al indicador de actitud y al coordinador de giro en cientos de modelos certificados, y también puede funcionar como giro direccional (DG/HSI) con el magnetómetro GMU 11. No depende de la bomba de vacío y tiene batería de respaldo.
El Aera 660 es un equipo dedicado: pantalla legible al sol, batería removible y pensado para la cabina. La tablet tiene pantalla más grande y más funciones, pero necesita una aplicación paga y puede recalentarse al sol. Muchos pilotos usan los dos: uno como principal y el otro de respaldo.
En aviones certificados, la instalación la tiene que hacer un taller aeronáutico habilitado, que además deja asentado el trabajo en la documentación del avión. Te pasamos el presupuesto del equipo y coordinamos la instalación con un taller.